季晨抹了一把脸，问：“老罗，你知不知道投诉的人是谁？”
老罗摇摇头：“这我不清楚，好像是飞行部的。”
“嗯，我回机坪了，还没完工呢。”季晨没有多说，重新穿上雨衣走入雨幕之中。
他在停机坪继续未完的故障排除，噼里啪啦的雨点打在雨衣上隔绝了外界的杂音。季晨看起来心无旁骛，似乎并不受刚才那件事的影响。中午老罗给他带了盒饭过来，季晨匆匆刨完填饱肚子又继续投入工作。
午后雨势渐收，完成排障例行检查同机组交接之后，季晨和同事挪去固定飞机轮胎的锥形桶，站在停机坪挥舞指挥棒同飞行员示意，目送这架飞机在雨后的晴空中飞上如洗的蓝天。
临近傍晚季晨终于交班回到租住的房子，在楼梯上碰到四楼的住户刘奶奶正拎着一大包散米走几阶歇几阶。
他租住的这个小区在机场近郊一个老小区，一共五层没有电梯。季晨快步上前帮刘奶奶将米袋子拎到自己手里。
刘奶奶七十多岁了，虽然身子骨算得上硬朗，但一个老人拎着重物爬楼梯仍然吃力。
季晨将米托在手上，叮嘱道：“不是说家里缺米就叫我一声儿么，下次别再自己去买了。”
刘奶奶这个年纪搬东西很容易闪到腰，或者是更凶险一些人从楼梯上跌下来，那可要出大事的。
刘奶奶笑：“莫事儿，买得不多我还拎得动。”楼上这个年轻人心地好孝敬老人，经常她家里水管堵了灯泡坏了，都是这小伙子帮的忙。
刘老太知道季晨在机场上班，休假时间不固定，一般都不去敲门打扰他休息。她今天在市场买的散米，价格便宜也没几斤，犯不上这点儿小事还麻烦别人。
到了四楼，季晨帮刘奶奶将米倒进米盒子正要走，刘奶奶招呼他：“等会儿。”然后拎出一个小塑料袋：“小季，我卤了一点豆干，拿去早上配粥吃。”
季晨推脱不过，上手接过道谢。每回他看着年迈子女又不在身边的刘老太总会想起自己远在家乡的奶奶。
半夜季晨发起了烧，但他全身没劲连起床测个体温的力气都没有，就这样在半梦半醒中反复煎熬。
他梦见了自己十六岁那年在修车行打工那会儿，一次有一位客户的红包放在车上忘记拿，来取车的时候红包不见了找他们车行闹。
一起洗车的大飞他们几个非说是季晨拿了那红包，他百口莫辩。三个学徒一齐指证是季晨偷了钱，他红着眼睛和他们对峙，可奈何那个年代的小镇修车行没有监控，没人能证明他的清白。
客人红包里总共六百块钱，是季晨小半个月的工资。客人当时吵嚷着要是他不把这钱吐出来就扭送他上警局。最后车行老板廖哥赔了这钱，息事宁人。
季晨到现在还记得廖哥当时跟他说的话：“哥相信钱不是你拿的，但没办法这亏你只得吃了。钱我不从你工资里扣，我知道你攒钱是为了读书，你和他们不一样。”
季晨被冤枉偷钱时没哭，廖哥的话却让他没忍住掉了眼泪。
季晨出生在西北一个小城镇，父母都没什么文化。父亲在镇上的机械厂上班，母亲和奶奶就做点散活儿补贴家用。
他初二那年，父亲出了事故被卷进工厂里运作的机器中当场身亡。他妈和奶奶天天上厂门口哭闹，最后厂里赔了十五万算是了结这事。
结果第二个月他妈就卷了他爸用命换来的这笔钱跑了，从此再没有回来过。
家里本来就不剩多少积蓄，季晨一下子没了爹又没了妈，只能靠奶奶做手工活儿和捡废瓶子卖钱供他上学，等到季晨初三毕业家里实在是掏不出高中的学费。
季晨去了镇上一家修车行当学徒，那个时候的边远小镇多得是不读高中的孩子，邻居都以为他这辈子也就这样了。
结果季晨攒了一年的钱，重新回到学校。他和奶奶省吃俭用相依为命，打工挣来的钱不够三年学费，他就恳求老师让他跳级，高中只读了两年就参加高考。
往事有时候觉得太过久远，有时候又好像就在昨天。
第二天天光大亮，季晨整个人像是从水里捞起来一样，体恤湿了个透。他昨夜一会儿发冷一会儿又感觉自己烫得吓人，现在觉得好些了一测温度仍然是38.8。
其实他真的很少生病，淋雨也不是头一回了，但不知道为什么独独这次发了烧。季晨估摸着他这状态今晚没法儿上班，正想着打个电话提前请假，马组长的电话就率先打了过来。
季晨面无表情地听完电话，对方就两个意思：一是因为那通投诉季晨暂时被停职，不用来上班。二是既然他自己要求，公司已经联系警局，一切等调查结果出来，后果自负。
十六岁的季晨被冤枉栽赃只能认下，二十七岁的季晨不想再退让一步。
元旦之前江新年迎来了他的第二次机长复核考试。检查员是飞行部的副总廖京航，局方代表仍然是上次的刘教员，可以说算得上是大阵仗。
对此他其实并不感到意外，令他意外的是褚煦梁也站在廖总身旁，同他礼貌性地握手，“我来给你配副驾。”
当着领导的面有些话不便说，江新年心里很感动，他明白褚煦梁此举背后的关心和担忧。驾驶舱讲求协作，有褚煦梁保驾护航，至少他不用担心右座关键时刻掉链子拖后腿。
模拟机舱内落座，完成初始准备程序。江新年正要下令起动飞机发动机，坐在后方观察员位置的刘教员突然开口：“停。”
江新年心里一惊，不明白哪里出了问题，就听刘教员冷冷说：“风挡不用检查？川航8633风挡脱落事件之后民航局明确要求各航空公司将风挡、侧窗检查列入初始准备程序。是你们公司标准操作程序没作修改？”
又是一顶大帽子扣上来直接上升到公司层面。廖总开口解释：“公司标准操作程序手册去年就按照局方要求作了修订。”
刘教员等的就是这个答复，满意地下结论：“那就是机组标准程序存在遗漏，机长安全意识不到位。”
江新年脸上看不出什么情绪，褚煦梁倒是感到十分窝火。
川航化险为夷安全备降的事件整个民航界都从中汲取了经验教训，从驾驶舱风挡设计到机务维修标准再到飞行机组准备程序都因此而做了调整。
没人不为川航8633次航班的安全降落感到庆幸，也没有哪一位民航人不敬畏生命。
如果此刻他们身处的是真飞机，江新年必定会仔细检查风挡和侧窗，褚煦梁和他搭班过许多次，江新年从来不是偷懒疏漏程序的人。
航前他不仅会检查风挡是否完好，还会用飞机上配备的白色小毛巾细心地擦拭风挡玻璃。褚煦梁知道，因为那些画面就深深映在他的脑海里。
而他们现在身处模拟机舱内，所谓的风挡就是几块电子屏幕，因此江新年才没有起身做检查的动作。可是这些抗辩无用，因为模拟机驾驶舱的基准就是一切都要按照真实飞行来对待。
虽说这一点疏漏不足以判定江新年考核不通过，可一开始就挑毛病对参试者是一种信心上的打击，心态调整不好很容易影响到后面的一整个判断与操作。
好在江新年并没有因此乱了节奏，他继续有条不紊地推进起飞程序，似乎并不受对方挑刺的影响。
褚煦梁全力配合他的工作，这次给江新年搭配检查是他主动向廖总提的。之前陈震打探到的消息让褚煦梁一直无法放心，他不想再像上次一样从别人口中辗转得知江新年考核的结果，这一次无论如何他都想陪着江新年。
作者有话说:
新年快乐~大家快乐~
第23章
身处其中褚煦梁才切身体会到局方代表对于江新年的为难，他料想对方出的特情应该不会简单。
褚煦梁猜测可能会是AB系统失效，需要在无液压辅助的情况下纯手动操作降落，这很考验操纵者的技术特别再遇上雨水大风天气。
巡航的时候褚煦梁观察到右侧发动机燃油流量有些大，燃油平衡相差了十几磅。他留了心继续观察，数据持续异常。褚煦梁瞬间明白了局方设置的特情是什么€€€€发动机燃油渗漏。
不常考的一项，操作上不难难的是早期发现问题。
理论上如果观察到一个发动机或吊架有燃油喷雾，亦或是在30分钟内燃油不平衡增加了500磅就可以证实存在发动机燃油渗漏。
作为机长需要在早期数据的细微异常中就发现问题的苗头，在怀疑可能存在发动机燃油渗漏时就开始进行标准操作。
如果不能早期发现问题，后续燃油减少或严重不平衡，飞机的FMC会发出最低燃油提醒或燃油平衡极限提醒。
褚煦梁以往带副驾驶模拟机时也曾经设置过这样的情形，那些小副驾没一个在早期注意到了数据的异常，都是到主警告被触发才手忙脚乱地开始做程序。
但如果等到那时候江新年才意识到飞机存在什么问题，后方观察的局方代表不会对他手下留情。
褚煦梁正在考虑要不要出声提醒，他作为本次的副驾驶发现问题理应及时向机长汇报，可这么一来江新年作为左座机长没有观察到仪表数据异常，印象分肯定是要扣的。
褚煦梁侧头看一眼，江新年微微皱着眉，表情难得严肃，侧脸的轮廓如同剪影。
他正想开口，就听江新年下命令：“准备备降，怀疑燃油渗漏。”
褚煦梁深感欣慰，甚至开始反省自己，他应当对江新年更有信心才对。
褚煦梁立刻用无线电联系区调，表明备降意图。
江新年程序熟练地打开主油箱的燃油泵电门，关闭交输选择器，然后将中央燃油泵电门两个全部关闭，并记录下主油箱燃油量和当前时间。
燃油不平衡在持续增加，十分钟内就达到了500磅，已经可以证实发动机燃油存在渗漏。此时需要机组关闭漏油一侧的发动机以阻止进一步渗漏或发生发动机起火爆炸等更严重事故。
江新年果断断开自动油门，关闭右侧推力手柄，切断右侧发动机起动手柄。这样做可以关闭发动机燃油切断活门，阻止燃油继续渗漏。
接着他起动了APU，将右侧的APU发电机电门打开。
APU是飞机上的辅助动力装置，可以独立地向飞机提供电源和引气，在关掉一台发动机的情况下，APU可以为飞机起到优化推力的作用。
同时江新年还将应答机方式选择器选择了TA ONLY位置，接着他证实飞机的隔离活门电门处于自动位，这样可以确保在需要机翼防冰的时候，引气能作用于两侧的机翼。
褚煦梁报告：“燃油还余三千两百磅。”
飞机燃油不多了，江新年宣布最低燃油。褚煦梁向管制通报紧急燃油状况，申请优先着陆。
江新年重新打开交输选择器和所有燃油泵电门。下口令：“单发着陆检查单。”
最后他们成功备降。
第二科目是廖总设置的，无襟翼着陆。
江新年保持沉着冷静，在飞机襟翼无法放出的情况下首先考虑消耗燃油以减小接地速度。并在建立五边进近前保持了襟翼收上的机动速度，当空速小于襟翼收上的机动速度时，限制坡度在15度。
所有操纵要点和程序他都完成得非常标准，无可指摘。
褚煦梁作为副驾驶配合他，两个人默契十足，如同搭档多年。
廖总开口赞赏：“小江飞得不错，程序也挺熟练的。”
局方代表听闻此话，附和道：“飞行技术确实过关，不过上次考核江新年同志的理论知识可不太扎实，不介意我今天也问几个问题吧？”
江新年为此已经做好了心理准备，回答说：“不介意，您问。”
刘教员首先发问：“防滞保护有什么作用？如果你作为当班机长，遇上防滞不工作你会怎么处理？”
江新年条理清晰地作答：“在飞机正常和备用刹车系统中均有防滞保护。当系统探测到发生滞动的时候，相应的防滞活门就会减小刹车压力直到无滑动为止。
防滞不工作会使轮胎锁死保护不可用，作为机长应该从两方面进行考虑。
如果在地面，停下飞机后告知AOC并查阅MEL，共同决定是否继续。
如果在空中，一是尽可能耗油，减小飞机重量与接地速度；二申请使用最长跑道并在跑道头脱离。若目标机场跑道为短跑道，联系公司共同决策是否需要备降；三是此情况不适用自动刹车，与PM协同好落地后人工放减速板，当人工放出减速板后才考虑使用刹车；第四点开始刹车时使用轻缓柔和的脚蹬压力，随着地速的减小加大刹车力，不可使用点刹。”
江新年的回答全面细致，甚至分别阐述了防滞不工作发生在地面及空中两种情况的不同应对方案。条理清晰操作要点也一一罗列，料想对方应该无话可说。
果然局方刘教员沉吟片刻，不置可否直接开始下一个问题。
江新年本来以为又会是他上次栽过的法规类背诵题，结果没想到是关于气象决策的。
对方提问：“某日航班进跑道前管制告知目前跑道接地端、中间端、末端观测风向风速为08010KT、16008KT、30010KT，作为机长，应该考虑哪些方面？”
江新年思索了一下，答：“符合起飞标准，但预计有风切变，使用最长跑道最全马力起飞。滑跑过程中怀疑有风切变到VR速度应毫不犹豫抬轮，不要加速到更大的VR，在距离跑道末端600米前果断抬轮后使用相应的风切变改出动作，完成风切变改出机动飞行。”
答得非常好，褚煦梁唇边浮起一点笑意。江新年的决策精准且考虑细致，逻辑缜密。这样的气象条件确实符合起飞条件，他的回答堪称标准，将有可能遇到的风切变提前预判并具化到了对应的操作要点上。
他没有看错江新年，在第一次机长考核失败之后对方没有就此意志消沉，而是越挫越勇，像个十年磨一剑的战士，如今在战场上亮出了自己雪亮的刀刃，不留任何破绽给敌人。
廖总开口：“公司这批年轻人不错，是好苗子。”
看得出来原本刘教员还不肯罢休还想再提问，可经廖总这么一盖章，他大概已经知晓S航的态度。于是顺着话不走心地附和了两句：“后生可畏，民航将来要靠你们这一代了。”
至此，基本尘埃落定。
褚煦梁带着笑意看向江新年，发觉他还精神紧绷着，似乎不到最后一刻，都不敢高兴得太早。
褚煦梁伸手落在对方肩膀拍了拍，给他一些安稳的传递。