秋名山车神重生了 第58章

  显然车厢里的人,正在利用这段时间进行对话。

  “喂,”高桥启介做出一脸无所谓的表情,假装平静地问:“刚刚的下坡,你觉得怎样?”

  在临出发时,他原本还想着抽神去观察副驾的反应。

  结果在他的潜意识里,实在是太想在藤原拓海面前表现出最佳水平了——以至于全程都处于全神贯注的状态中,完全忘了这码事。

  “嗯,怎么说呢。”刚刚一直保持沉默的藤原拓海,显然还在思考,闻言脱口而出:“启介先生那么嚣张,果然还是有两下子的。”

  “你这家伙!”高桥启介愣了愣,接着就恼羞成怒起来,差点忍不住一拳头敲上对方脑壳:“别随便学我的语气说话!”

  “诶,有吗?”

  刚刚完全是毫无意识地模仿了熟悉的人的语气,为此突然遭到谴责的藤原拓海,不禁吃惊地睁大了眼。

  他刚想解释,下一刻就只能在高桥启介羞恼的瞪视下,有些不好意思地承认了:“呃,或许有吧。”

  高桥启介怒瞪他一眼,重重地“哼”了一声。

  撇开这段小插曲后,藤原拓海很快整理好刚才通过仔细观察得来的讯息。

  他一不小心就拿出了当导师时讲解的习惯,很自然地从简单运作原理说起:“要是我没记错的话,启介先生的FD-3S装的是名为Sequential的涡轮增压系统。在你踩下油门踏板加速时,第一涡轮会先启动,第二涡轮则在持续加速到一定阈值时启动。转子引擎跟传统引擎相比,优点是轻巧和完的50:50前后配重,运动特性则是在中速区域的反应灵敏。但作为轻引擎和大马力的组合,对于驾驭它的车手而言,最棘手的关键处,就在于转子引擎比传统引擎偏小的刹车力度了。”

  说到这里,拓海稍微顿了下,换成很不赞同的语气继续说:“虽然转子引擎的油门控制确实比较难练,可就像凉介先生说过的那样,启介先生在油门操控的技术方面……实在是太粗糙了。不仅是油门,还有其他控制技术上也太粗暴了些,一次下坡里,竟然出现了九次用脚直接踢离合的情况。”

  听到这里,对前面的内容时而似懂非懂、时而满脑子空白的高桥启介,终于清醒过来。

  他暗中磨了磨牙。

  什么叫粗糙粗暴……那分明是男子汉该有的豪爽操控法!

  竟然还数那么清楚,这个难得长篇大论的小怪兽,难道是真把自己当老师了吗?

  “当然,也不能全怪罪到启介先生头上。”丝毫感觉不到启介的怨念,拓海很客观地评价着:“作为启介先生主场的赤城公路,应该是影响了你这方面技术进步的最大客观因素吧。路况实在是太好了,没有旧式公路段差参差、曲率不稳、宽度太窄、坑洞过多等通病。在赤城,车手能很肆意地搭配偏硬的悬挂,只要再搭配上抓地力高的轮胎,就可以随心所欲地在四轮漂移和抓地跑法间选择,没有锻炼油门控制的迫切需要……”

  说着说着,藤原导师无意识地将目光从前面的道路上,移到了一直保持沉默的‘学生’身上。

  在看到这个金发酷哥看似冷酷漠然、内里一片空白懵然的侧脸后,藤原导师的讲解也随着戛然而止。

  藤原拓海:“……”

  他怎么又忘了?

  这时的启介先生,可还是个听不懂理论讲解的笨蛋啊。

  接下来的半程上坡路,就在这种僵硬的安静氛围中,看似平顺地渡过了。

  黄色的FD重返了位于山顶的出发点,车厢内还静悄悄的。

  高桥启介看似坦然地目不斜视,手一动不动地搭在方向盘上。

  而副驾上的藤原拓海,在经过一阵慎重的考虑后,提出了新的提议。

  “启介先生。”

  藤原拓海认真地看着故作严肃、实则根本没有听懂的高桥启介:“不如这样吧。如果你不介意的话,我跟你互换位置,由我开着你的FD在赤城跑一圈……”

  毕竟这时的启介先生,是真的还太笨了。

  解释不清楚的情况下,只能让对方靠野性直觉和身体感受,在副驾上进行直接的领悟了。

  唔。

  能将这样的启介先生教成之后的样子,凉介先生果然特别厉害。

  “这样或许更有参考价值。”藤原拓海谨慎地选用着不会激怒对方的措辞:“请你相信,我是不会撞坏你的爱车——”

  话还没说完,高桥启介就轻轻地“嗤”了一声。

  他干脆利落地解开了自己的安全带,迈开一双大长腿,果断地下了车。

  他绕到副驾的门前,却不忙拉开,只拧着眉,居高临下地抱臂看着被他这番雷厉风行的举动而呆住的拓海,沉声说:“我还不至于蠢到,对你的技术连那点信心都没有的地步。”

  于是下一刻,在另一端越聚越多的赤城本地车手光明正大的围观下,FD的驾驶和副驾上的人,就完成了令所有人都感到匪夷所思的交换。

  “前半段可能跑得不快。”藤原拓海事先进行了说明:“我很久没碰过RX-7型的车了,需要时间熟悉一下。”

  这样的话,其实是货真价实的谦虚说辞。

  作为在获得WRC资格且跟丰田公司签约前,没少为一些小公司临时效力、四处奔走参赛的拉力赛车手,藤原拓海很早就练出了能快速适应不同性能的车型的能力。

  况且还是他称得上很熟悉的RX-7车型。

  虽然很久没有真正上手去开了,但只要跑上几个弯道,就能基本熟悉特性,将七八成的实力发挥出来。

  这毕竟不是正式的山路竞赛,而是单纯的指导油门控制的跑法,速度本身也不是最重要的。

  但他的话落入不知真相的别人耳中,简直就是听似轻描淡写、实则狂妄的宣言了。

  奇怪的是,高桥启介破天荒地对这点毫无反应。

  自从他亲眼看着,还保持一脸淡定表情的藤原拓海在短到眨眼都追不上的0.3秒内,就完成了让FD完全进入加速状态的操作后……

  他的喉结无意识地滚动了下。

  接下来的视线,就一瞬都不曾从对方的一举一动上移开了。

  作者有话要说:  关于转子引擎的说明部分出自《头文字D公式设定集2》

第56章

  如果要对十年前的藤原拓海和高桥启介,进行车技的对比的话……

  那么藤原拓海,毫无疑问是最重视四轮漂移的山路派跑法。

  有趣的是,脾气狂暴的高桥启介在哥哥凉介的有意引导下,走的却是不折不扣的正统派路线。

  最重视的,正是他目前最为欠缺的油门控制技巧。

  那是因为在职业比赛中,赛车的马力都是十分强大的,远胜于山路赛中所用的车辆。

  一昧踩油门朝前冲,光想着把马力的优势发挥到底,在职业赛场上绝对是行不通的。

  职业车手无不具备精密的驾驶技巧,其中就包括哪怕拥有源源不断的强悍马力,也必须节制、理性地发挥,把轮胎的不必要损耗降到最低,保留轮胎的最高性能。

  十年前的藤原拓海,当然是做不到将自己都只是迷迷糊糊触摸到门槛的油门控制技术,传授给同样呆头呆脑的高桥启介的。

  但对已经在职业赛场上名声大噪,顺利取得过WRC参赛资格的藤原拓海来说,却在这方面极有心得。

  ——当初在所有人都感到不可思议的情况下,这位来自日本的才华横溢的天才选手,可是完成了既保留了山路派跑法漂亮狂野的特点、还兼具正统派的精准细腻的完美转型的。

  快而密集的一阵“突突突”换挡后,FD进入了高档加速状态。

  尽管自己也喜欢在起步时就把油门踩到底,但坐在驾驶室上操控一切的感觉,和坐在副驾上被动地看着另一个车技远胜于自己的车手操控的感觉,可是完全不同的。

  高桥启介下意识地用左手抓住了上方的握把,固定好身体后,右手按住安全带,紧皱眉头,盯着藤原拓海不放。

  赤城山道与秋名山的弯道分布方式完全相反,弯道紧密地分布在上半段,下半段才显得平缓些。

  因此当加速迅猛的FD-3S到达让窗外风景用肉眼难以捕捉的快速倒退着的155km/h后,第一个弯道即将来临。

  虽说有过坐在这家伙身边、用自杀般的恐怖速度冲下秋名山的经历,但马力不足的86就算踩到底,也只能勉强达到150km/h。

  与加速性能优越、爆发时能达到350匹马力的FD,基本不存在可比性。

  余光捕捉到前方几乎是瞬间飞到面上的弯位时,还是一脸呆样的藤原拓海才终于开始制动,变档的同时进行着自如地跟趾动作。

  距离坠落山底的危险只有一线之隔,高桥启介的胸口本能地一窒,牙根早被他死死地咬住了。

  “先试一试能不能漂好。”

  丝毫不觉这是句多么恐怖的话,一直没什么表情的藤原拓海在若无其事地嘟囔过后,挡风玻璃前的景象就猛然横转过来。

  “啪沙——”

  亮黄色的FD顺畅无比地进入了四轮漂移的状态。

  以超过120km/h的速度侧滑的车尾,重重地擦过了绿植伸进护栏内的枝叶!

  如果这个弯位上有观众的话,就会惊骇地发现FD在甩尾过弯时,车尾距双层的坚固护栏竟然只有不到3cm的微小距离!

  高桥启介的呼吸不可抑制地停顿了下。

  他的眼皮颤抖了下,瞳孔因为本能的恐惧而紧缩。

  即便有过坐86的教训,他明智地提前抓住了握把的左手手背,还是已经因为过度用力而泛白,上面浮现着淡淡的青筋。

  “大致了解了。”

  完成了简单而有力的排挡,让FD用最小的动作幅度,像游鱼般灵巧地窜过弯道。

  出弯的瞬间,脸色苍白的高桥启介瞄到仪表盘上显示的时速,还处在121左右。

  不等他看清楚,刚刚还象征性地用双手握住方向盘的藤原拓海,就很放松地把左手搭在了换挡杆上休息,并且踩下油门踏板,开始了再次加速:“那么,正式开始了啊。”

  在跑过三个弯道后,藤原拓海已经完全掌握了FD的性能。

  前三个弯位时,他是为了尽快习惯车子,专心思考着,才没有开口。

  从第四个弯位起,他的话就开始明显变多了。

  他当真分神,一边游刃有余地操控着FD高速冲击下坡路,一边用尽可能简洁的语言,给从头到尾都沉默无言的高桥启介讲解着:“刚才坐启介先生你的副驾上时,我就感觉到你的节奏太过突贯,不够顺滑。虽然你靠着强大的天赋和本能,将FD稳稳地控制着,不至于因此失控,但这样的高强度的消耗持续到比赛下半程时,是会让你的轮胎负担过重,丧失抓地力,变成最后路段的致命伤的。”

  眼也不眨地操纵着FD,以急速掠过又一个弯道后,藤原拓海继续讲解:“虽然说依靠技师针对路段进行特定调校,譬如以降低车子马力为代价,可以让油门操纵难度降低。但一昧依赖调校、迫使车子压制性能做出妥协的车手,是无法获得真正意义上的成长的。相信启介先生肯定也不甘心吧。”

  “启介先生的优点,是光凭天赋赐予的感觉,就能踩下力道足够的油门踏板,获得足够完成转弯的速度。在赤城山路是没有问题的。”藤原拓海略停顿了下,只略微调整了下方向盘,就基本上完全依赖油门控制的技术、而不费吹灰之力地连超几部挡路的车子后:“一旦遇到抓地力不足、充斥着更多不确定因素的路况时,你光靠感觉性质的操作,就不可能达到需要的精准度了。”

  “油门精准度的练习,是非常枯燥的。”藤原拓海坦诚地说:“水杯法不会适用于所有人,但凉介先生推荐启介先生做,应该是为了先训练你的耐心吧?我刚开始时,看到随随便便的一个小动作就能让水撒出来,心情就会变得很烦躁。况且当FD处于性能极限的边缘时,操控的难度只会比86高上很多。”

  马力低的车子,的确要好操控很多,车身也更轻快,不会对轮胎造成太大负担。

  “总之,需要节制地使用马力,不能发挥出全部实力的感觉,一定是很让人火大的。”藤原拓海建议着:“但精准度才是保护轮胎的关键,这样的技巧可是赛场上最实用的高级技巧之一,越早习惯,就越容易适应各种赛场的节奏呢。”

  他很轻松地说:“启介先生可以试试,以前习惯踩两公分的地方,屏住呼吸,只用一公分的力度。最开始肯定会觉得很困难,也不可能一次两次的尝试就能做到。但启介先生具有非同一般的天赋和超强的运动神经啊,右腿的肌肉也很发达,那只要勤加练习,就能试着一直降低踩在油门踏板上的力度。最开始是一公分的区别,提升之后,就可以增加难度到零点五公分的区别,甚至是零点二公分的区别。理想状态,是一直到把力度降低最轻、却能保持同样的过弯速度的程度为止。摸索出这样的油门开关细节后,记住这样的感觉,一直反反复复地练习巩固,直到形成肌肉记忆后,就算在无意识的情况下也能充分发挥出来了……”

  就算藤原拓海讲得不那么委婉,对爱车FD和赤城山路都无比熟悉的高桥启介,也已经清清楚楚地体会到了两人间的实力差距。

  和上次坐86时的领悟,是完全不一样的。

  他的骄傲遭受了比上次还厉害的重创——藤原拓海在明显还留有大量余力、甚至还能令人火大地分心给他讲解的情况下,就已经将FD发挥出了比最佳状态时的他还要来得优秀的表现。

  他一些自命不凡的操纵技术,原来就只是勉强够用而已。

  在车子条件同等的情况下,他那点车技在已经登峰造极的大师面前,可以说是高下立现。

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