秋名山车神重生了 第120章

  这突然的变化,当然会被话题中心的两队人马察觉到。

  “啧。”高桥启介虽然习惯性地露出了不爽的表情,心里却只感到理所当然:“明明是D计划的86,还叫什么秋名的86?”

  同样愤愤不平的中村贤太,都感到了一丝无力。

  他小声提醒着:“那个,这不是重点吧,启介先生。”

  重点难道不是藤原拓海竟然抢走了启介先生的风头吗!

  不光是观众的,还有凉介先生的!

  面对取得了D计划开始以来的第一场比赛的大胜的弟弟,凉介先生只简单地说了句“做得不错,回去后继续保持训练强度”。

  尽管启介先生一点都不在意这些,看起来好像还松了口气……但一想到藤原拓海在凉介先生那里得到的是什么待遇,中村贤太就忍不住替启介先生不平起来。

  而坐在位于起跑线前的AE86的驾驶席里的车首,则丝毫没感觉到中村贤太的怨气。

  他正认认真真地,跟没能一起跑的领航员说着话。

  “对首选择后追,肯定是想多搜集一些我的数据。”藤原拓海神色如常地问着:“是要陪他玩一下吗?还是直接甩开?”

  他记得在十年前的D计划里,凉介先生是让他先保留实力,拖到第一个弯位处才甩掉秋山延彦的。

  让藤原拓海意外的是,这次的凉介先生却给出了不一样的答案。

  “以你喜欢的方式就好。”高桥凉介的眼底流露出浅淡的笑意:“作为你的领航员,我当然会无条件地信任你的选择。”

第118章

  同样是临出发时的对话,琦玉西北联盟车队那边的氛围,完全不像是D计划这边的。

  “真是让人羡慕啊,延彦。”秋山涉难掩嫉妒地抱着臂:“竟然能当第一个跟D计划的下坡手比赛的人。”

  能被他观察到的跑法,是极其有限。

  但不管是那部车头低得厉害、象征着经历过大量改装的AE86;还是看起来温和寡言、进入赛前的最后准备阶段时却气势惊人凌厉的车手本人……

  都无不证明着,这会是一位所有山路车手都梦寐以求的完美对手。

  “知道了。”秋山延彦目不转睛地看着前面的熊猫TRUENO,并没扭头去看窗外的堂弟,面无表情地说:“只要符合取胜公式的话,我一定争取在第二轮由你来对阵他的。”

  “什么叫争取?”对于这个模棱两可的答案,秋山涉显然很不满意:“喂喂,你不是在开玩笑吧?”

  ——“倒计时要开始了!”

  史浩突然拔高的声音,正式拉开了让无数观众期待的下坡赛的帷幕。

  “啧。”

  秋山涉虽然非常不爽,但还是只能闪身让开。

  和不知情的观众不同,对于这场……连作为参赛车手兼队长的秋山延彦都知道是必输无疑的比赛,琦玉西北联盟车队成员的兴致显然都不太高。

  两车虽然是先发后追的起步,但后车为了安全起见、通常会慢上0.5秒踩下油门踏板。

  但秋山延彦出于对前车车技的绝对信任,毫不犹豫地选择了在同一时间弹射而出。

  尽管过去24小时里,他已经仔仔细细地研究过AE86起步时的动作了,还是被它骤然迸发的惊人气势震了一下。

  “噢噢。”

  他情不自禁地微眯了眼,发出两声意义不明的惊叹。

  果然,和现在展现在面前的画面一比,86在赛前的那些试跑中已经足够令人惊艳的表现,根本是D计划的下坡手感到游刃有余、分心试车的普通程度。

  在最近的距离观察前车加速时的流畅操作,听着远比普通的4A-G要吵闹得多、高亢得完全不同于涡轮的自然吸气引擎运转声,看着重心压得很低的车头,以及被很好地加固过的车身 ……

  是赛用的引擎,改装到专跑公路的D计划下坡车上了吧。

  让秋山延彦最感兴趣的,当然不是这部86,而是车手本身。

  经过这样大幅度的改装,不难想象86在获得极限提升的同时,极限区域的能容错的误差区域必定会变得更小。

  要用一直大脑进行精密分析,再及时用手脚做出正确的判断……

  不但需要极高度的技术和集中力,单就人类身体能承受的极限,是根本不可能做到的。

  在顶尖的拉力赛事中,比什么都依赖着车手在瞬间能拿出的紧急判断力,再依靠无数场恶战积累下来的肌肉记忆、进行具体攻略。

  “第一个弯位马上要到了。”

  秋山延彦喃喃自语着。

  作为队长兼数据分析者,他人前运筹帷幄的代价,是精神从昨晚开始就一直紧绷着。

  望着前车行云流水的操控路线,想到自己竟然与水准高到超出常人想象的这样一位对手对决着,他竟然感到了从未有过的悸然。

  简直像是重温了一遍他第一次买车、开上山路时的感动呢。

  先发的AE86,当然不可能跟心神荡漾的秋山延彦共情。

  藤原拓海这时面上的神色,实在是平静到了冷漠的地步。

  他就像呼吸般轻松地做出让人目眩神迷的精细操作,俨然完全进入了自己的领域,根本不像是正身处一场激烈的比赛中。

  得到凉介先生‘自由去做’的许可后,他就没有打算要去掩饰自己的实力。

  十年前的他去英国闯荡时,并没有像凉介先生那样好的头脑,就连对机械都是一知半解,更不可能凭智谋取胜了。

  他之所以在后来掌握那么多理论知识,也只是为了将它们转化为让自己跑得更快的辅助。

  ——只要他跑得最快,将两车间拉开的距离够远,那在绝对的技术差距导致的速度优势下,对手就算动用再多的计谋也不可能追得上他。

  秋山延彦能清清楚楚地看到,前车的油门踏板一直被果断地踩到尽头,巨大的轰鸣声中,被剧烈压榨的高转速单元让隐藏的马力骤然得到释放。

  好像只是转瞬之间,第一个弯位就到了。

  “好了,”已经为了把控过弯的速度,而不得不提前制动的秋山延彦下意识地屏住了呼吸,死死地盯着AE86的车尾,等着象征制动的尾灯亮起:“就让我看看群马下坡No.1的超级王牌的实力吧——唔!”

  秋山延彦瞳孔骤然紧缩。

  明明已经到那个位置了,86竟然还不制动吗?!

  虽然对秋山延彦差点被惊得瞬停的心跳一无所知,藤原拓海还是充分地满足了后车的心愿。

  在只跑过两晚的定峰山路上,他虽然还没有摸索到理论上的最佳制动点,但不管是制动的力度、地点、还是时间,都绝对不是在这里跑了上千次的秋山延彦能想象的程度。

  轻描淡写地以100+km/h的速度切入弯道的瞬间,AE86的刹车灯才姗姗来迟地亮起。

  要想进入被称为绝对平衡的四轮漂移状态,入弯时的制动精准度毫无疑问是最重要的。

  在秋山延彦和位于第一个弯位处等待的观众们如痴如醉的注视中,车手敏锐的右脚一脚踩下,不多不少正好是让车轮不进入抱死状态的临界值。

  快速而果断的减速,不仅确保了车轮抓地力在减速上得到了最有效的利用,而且制动的距离和时间上的损失,都被缩短到了极点。

  车身骤然打横,藤原拓海的双脚细腻地通过控制油门开度的控制,指引着车头的方向同时,也维持了漂移中的极高速度。

  跟趾和换挡的动作几乎是同时被完成,一直放松地扶在方向盘上的右手朝左侧进行了微不可查的修正。

  仿佛上一刻才杀到弯道、下一刻那带着刹车力度的黑白的车尾,就在“吱嘎——”的尖锐刺耳的胎噪声中侧滑着猛然甩向外侧护栏,溅起了满地的碎石残叶!

  “唔啊啊啊啊——!”

  “是要撞上来了吧!!!快躲开啊!!!”

  “天啊!”

  即使再信任着秋名86的技术,但在亲眼看着超高速的铁块朝自己毫不留情地冲袭过来时,先前只屏着呼吸呆看的观众们,本能地尖叫着朝后退开!

  不管是覆在路面上的碎石还是薄灰,向来被车手视作导致抓地力变得不可捉摸、充满危险的阻碍。

  藤原拓海当然不可能无视这点。

  与其胆战心惊地减速通过,或者冒险加速、然后随时可能陷入打滑或者转向不足的沮丧境地……倒不如一开始就主动漂起来,牺牲少量的速度,将它变成可以被他精确控制的转向过度。

  而在狼狈闪开、最后发现只是虚惊一场的观众眼里,秋名86的四轮漂移动作完美得简直像一件艺术品,精确得简直不需要反舵动作般,眨眼间就被人举重若轻地完成了。

  像骤风般刮过弯道后,看似狂猛的车尾并没有继续夸张的甩动,车头更是在顺畅的油门控制下完成了再加速。

  黑白相间的车影恢复稳定,以犹如嘲讽的神色漠然而过。

  只剩下被车尾和轮胎刮起的路面薄灰和碎石,混入烟尘灰雾里,扑向护栏外看傻的众人……还有同样看呆、这时才进入弯道的秋山延彦。

  “难以置信。”

  观众们看得瞠目结舌,连不小心吃进了不少灰土的事实都毫无自觉:“秋名86的实力……竟然已经到了这种地步吗?!”

  “不知道是不是我的错觉,总觉得它比秋名跟高桥凉介比赛的那次,还要更加厉害了!”

  “马力,是马力!马力绝对增强了吧?!是换引擎了吗?!”

  “近距离观看那种魄力十足的恐怖漂移,简直让我不寒而栗……那真的是人类能完成的动作吗?”

  “在才跑了一晚的山道上这样全速冲刺,他不仅是个天才,还是个不折不扣的疯子吧!”

  “呜哇,我真的是太感动了,不愧是我们群马下坡的NO.1啊。”

  “我们眼里是超越极限的表演,86可能还心有余力吧……”

  “这么远赶来就是为了看他的四轮漂移,实在是太值得了。”

  “我也是啊,但就算是满足了心愿,今晚也肯定睡不着觉了,绝对会满脑子都在不停回放吧。”

  “堪比特摄镜头的画面,那种魅力十足的跑法,秋名86真是独一无二的。”

  “琦玉这边的车手技术果然跟86的不在一个水平线上,才第一个弯位,比赛就已经结束了。”

  秋山延彦虽然卖力地追赶着,但两人间悬殊的技术差距,在C1就已经被体现得淋漓尽致。

  等到第二个弯位时,他只刚好捕捉到86离开弯位后尾灯消失的瞬间。

  “唉。”

  就算对这样的情况早有预料,秋山延彦也还是露出了虽然称不上沮丧、但明显郁闷的神情。

  ——“比赛可能会以让常人想象不到的快速结束吧?”

  在山顶等待的D计划车队中,松本径直做出了判断。

  每在定峰山路上行驶一周,由于对赛道的熟悉程度在不断上升,藤原拓海所花费的时间也在逐次缩短。

  这点在第一晚练习时,无疑是最明显的。

  到了第二天的白天,由于过往车辆的增加,他在练车时不得不多留安全余地,这个幅度才有所减小。

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