果然，一问史官才知道，人家只是要记录一点和太子有关的事件在自传里。
主要史官整日跟在君上身边，不写这些东西，他的自传就没什么可写的了。他又不像别的官员，光是当官的过程就已经十分惊心动魄。
好吧，其实史官本人的经历也很惊心动魄。只不过那些惊心动魄都和太子有关，根本绕不开。
秦王政想到史官平日里是怎么在起居录中为太子描补的，想着哪怕换成自传，约莫也差不多。
于是他劝爱子大度一些：
“史菅不敢乱写的，你不必生气。”
扶苏轻哼一声，到底没有继续追究。
人家私底下写的东西，他又不可能全部找出来一一查看。别人想写总能找到办法藏的，与其不让写，还不如警告史官写的时候注意一点措辞。
史官连连点头答应了。
他当然知道有些事情不能全写上去，太子形象崩塌对大秦没好处。万一给反贼拿到他的自传借此生事，他九条命都不够砍的。
就比如这回的事情，自然是只会记录到太子问他要随笔看。至于后续关于自传的小争端，就当没发生过。
车队后续在武关停留了几日。
这段时间一些比较重要的奏折有些直接发到了武关，没有去追王上的车架。还有一些紧急的奏折也是发到武关的，所以武关这里挤压了一些公务需要处理。
秦王政留下的几日就是在为这些事情忙碌，把事解决了再继续启程。
因为事情不算多，扶苏大部分时候并不会留下帮忙。秦王政让他多出去走走，见见外头的世面。
扶苏：突然就变成没见过世面的土包子了。
说起来扶苏上辈子也是有机会去见世面的，就忽悠韩信答应他御驾亲征那回。要不是被王贲劝回去了，他就能一路北出，在边关待好几个月。
此前扶苏只见识过繁华的都城，偶尔为了观察民生还会去咸阳附近的乡县微服私访看一看。不过都城附近再穷困也比其他地方好，这回路上倒是可以找机会见识一下真正的困苦贫穷之地。
数日后王架启程，正式踏入了古楚地。
他们下一站的目的地是南阳郡的郡守府所在地宛县。
从武关到宛县其实正在修建驰道，目前还没修建好。不过这条路本身就一直有商队往来，所以虽然还没驰道，但来往倒不是很艰难。
秦楚通商次数多了之后，秦地的商人就在君上的授意下有意识地开始休整道路。
巴清按照扶苏的意思给手下集合的不同商队划分了行商范围，每支队伍各负责一片区域，互相之间可以形成接力。
比如楚国南部的商队发现了什么好东西，不必亲自送到咸阳，只要往北送到下一个商队手里。这样一节节地传递，既能将东西送到，也不会耽误自己的正事。
这种犹如后世快递一般的接力模式非常好用，作为官方商队很少互相搞恶意竞争，配合十分顺畅。
时间久了巴清心思就活泛起来，觉得可以把快递生意做大一些。之后商队就不止传递进贡给君上的东西了，还会替一些富户给远方的亲眷送东西，也会替庶民传递家书。
反正都是顺带的，送一车东西也是送，送两车东西也是送。又不会因为多一车就减慢多少速度，还能多赚点钱，何乐而不为。
不过这样的快递运输暂时只在郡县间进行。
商队做生意很少下到乡里去，就算去也是偶尔去一趟。为了送快递特意走一趟不划算，所以这个生意只帮忙送到县城。
县城中常有基层官吏下乡巡查，商队会拜托他们给对应的人传个口信，叫他们自己来拿。
倘若寄东西的人愿意多给一点钱，商队就会把这钱拿去给下乡的小吏，托他们顺路带过去。
为了方便运输，也方便自己跑商，后来商队就开始自费修路了。
起初只是把有车辙痕迹的旧路填平整一些，不怎么用心修。这样成本比较低，而且也够用了。
大秦正在逐渐推行车同轨，以前他们做生意还会按照当地的车轮间距制作马车。现在上头都发话了，他们作为有官方背景的商队总不能带头违反。
但是改变车轮间距不是随口一说的事。
首先一个问题就是旧路已经按照原间距形成了凹陷下去的轨道，毕竟都是土路，来往久了肯定不平整。
用旧车走问题不大，把车轮陷在轨道里前进就行。这样还能省点力气，不用时刻注意车子被驾驶到两边的林田里。
换了间距之后再走旧路，就会出现一不小心一边的轮子陷进凹陷里了、另一边却对不进另一处凹陷，于是车子歪斜一边高一边低的状况。
所以路也得跟着修，重新填平，等着形成新的车轨。
然后就是之前的旧车不能用了，更改车轨后耗费甚大。不是说只要改个轮子就行，整个车厢的大小都要跟着改。
幸好对于商队来说，他们用的车子多是装货的，不那么讲究美观。
小车厢拆下来拼拼凑凑做成大车厢，顶多就是费点人力和时间。而且有些运输用的车子也没车厢，只要改个车板就行。
可对于贵族来讲，那就不一样了。
贵族是不会坐用小车改大的改造车的，那样掉身份。所以他们就得重新制作新的车辆，这个成本一下子就上去了。
古时说千乘之国，说的是这个国家里有一千辆兵车它就算是个大国了。延伸到贵族之家也差不多，拥有的车架多的家族就算很体面了。
但这个“多”，其实也没有特别多，每一辆马车对于贵族来讲都是一笔大资产。秦国改了车轨，不许他们用旧车，那就是让他们的钱打水漂，能不拉仇恨么？
代换到后世，大约就是官方规定旧房子不许住了，必须全部拆了重建。无论是坐拥很多房产的大户还是只有一套房子安家的小民，都得反抗。
为了解决这个问题，扶苏提议让商队做车辆以旧换新的生意。
让贵族添点钱换新车，旧车贵族自己不乐意拆了废物利用，商队又不嫌弃这个。改一改之后细心遮挡起修改的痕迹，当二手车转卖给不介意这个的贵族，还是有的赚的。
若是有小贵族找商队做改装车的生意，他们也接。
反正贵族要的只是个面子而已。
对外说是换了新车，实际上是用更少的钱改装了。又没人会把你的车拆开来检查是不是改装的，不怕露馅。
不过实际上各国故地留下的贵族也不多，大部分都被大秦土匪抢了一轮。众人手里留下的车架就那么点，能为此心生怨怼的人远不如当初那么多。
后头大家都白手起家，重新购置马车时自然购入的就是新式车辆了，也就没了这些官司。
唯一的问题就是随着商队生意越做越大，他们发现自己之前随便修的路实在不太好用。
指望朝堂拨款修路有些慢，大秦的驰道已经确定只联通部分郡的郡守府。想要郡郡之间皆有驰道都得等个几十年慢慢修，更何况郡内各县之间的道路。
朝堂不修，商队却要做生意，那就只能自己修。
是缝缝补补随便修一点，以后年年重修，还是一次性花多点钱修个好的，刚开始商队有点拿不定主意。
后来请示过巴清之后，得到了上面的准话。
如果商队自己能雇来人手修路，那么官府愿意出一小部分的资金支援，替他们分担成本。
商队雇人那就不算徭役了，是做工拿报酬。
虽然大秦徭役也给工钱，可一个是强制性的，一个是自愿雇佣的。在庶民看来就是不一样，干活的积极性也不同。
就这样，有些进展顺利的县城之间已经修上了新路。
唯独驰道预计要修的部分没人去动，免得自己花钱修完之后达不到驰道的标准，平白浪费人力物力。
秦王车架路过一些地方时，还能看见有庶民热火朝天地为商队做工。
车架稍稍停了一会儿，秦王政站在高处观摩了片刻。
史官好奇地小声问蒙毅：
“官府只出一部分钱修路，商队没有意见吗？”
他见这雇佣修路的商队不仅要出工钱材料，还要给庶民提供一日两餐。这么多人，支出可不少，修路分明是官府的职责。
蒙毅答道：
“商队是在替大秦赚钱，在交税之外，剩余的利润本就要抽一半贡给太子。”
因为商队名义上是太子名下的，所以为了获得太子庇佑，商队首领都很有眼色地额外给太子送上一半的钱财，算是花钱买个靠山。
商税算是国库收入，而给太子的，就是太子的私人收益了。只是太子一般都会直接把这些钱一起送入国库，并不会自己留着。
这次修路太子让他们用上贡的这一半利润去修，给庶民的工钱等待遇也走这里出。商队自己除了费点劲招工之外没什么损失，又难得可以为太子办事，还能顺便改善自己行商时的环境。当然卯足了劲地好好干活，力求尽善尽美。
甚至有些商队的首领会来事，自掏腰包添补了一些。说是不能叫太子全出了，他们有钱，也愿意为大秦做点贡献。
蒙毅遥遥指了指路边竖着的石碑：
“上头记录了捐钱人的姓名，有些富户想赚个好名声，就也捐了些。”
石碑立下之后，愿意来应聘的庶民也多了起来。毕竟这种石碑的存在就代表这条路是私人修建，确实和徭役不同，不是官府在巧立名目忽悠他们去做苦工。
史官点评：
“但它确实是巧立名目忽悠人服役。”
蒙毅微微一笑：
“有些事情总要人去做的，只要最后的结果能皆大欢喜，便是好事。”
史官想想也是这个道理。
秦王政则在思索：
“修建驰道时，是否也可借鉴这个模式？”
扶苏想了想：
“驰道一看就是徭役，庶民仍会抱怨。不过若是能提升一些待遇，想来民怨也能平息。”
比如提供的两餐给他们吃得好点，多用点油，偶尔能有点肉沫，对如今的庶民来说就是极好的伙食了。
很多人一辈子没吃过几次肉。
收买人心不难，只看你愿不愿意出钱、有没有那个心。
这两年随着和西方的通商，大秦的捞金能力飞速上涨。西方那边的罗马确实有钱，扶苏能眼也不眨地出那么多钱修路，全靠吸血罗马。
不然光靠九州大地自己通商，得到的收益要在短时间内给所有县修路，还是太勉强了一些。
之前跟商队说的虽然是“太子那一半的分成都拿去修路”，可要修一条好路，这点分成是还不太够。扶苏把过往两年的分成都提出来，才能填上这个窟窿。
幸好富户为了留名也出了不少钱，立碑确实是个很高明的主意。
但是立碑只能忽悠富户和贵族，忽悠不了庶民。像是修建长城，本身负责这些的工匠就要在上面刻字留名，为了方便后续发现问题时追责。
在庶民看来留名是留下把柄，只有贵族和富户才觉得这是在给自己争取好名声。
因为他们只出了钱，没去干活，无论道路修出什么问题来，都与他们无关。反而他们要成为受害者，出了一堆钱结果你们没把路修好，他们的钱可是被浪费了呢。
秦王政转身：
“走吧。”
他知道该怎么做了。