龐小南上了駕駛艙，問布宜諾斯基道：“我們的航向有沒有變？”
“沒有啊？”布宜諾斯基搖了搖頭，他指着駕駛臺上的那塊表，又指了指天上的一顆星星，“我一直關注着方向，和我們來的時候的方向保持一致。”
“你有沒有感覺哪裡不對勁？”龐小南還是覺得有哪裡出了問題。
“我覺得天氣有些壓抑，暴風雨馬上就要來了。”布宜諾斯基是航行多年的老船長，海上的氣候變化躲不開他的感覺。
“對，就是這個意思！”龐小南終於發現哪裡不對勁了，這是暴風雨之前的徵兆，“只怕這次的暴風雨很大，你有把握躲過去嗎？”
“我儘量吧。”布宜諾斯基也感覺這次的暴風雨會強烈，說不出的那種強烈，和在新布洛斯的感覺一模一樣，就是不能判斷這次的暴風雨究竟有多大，那種未知的危險感纔是最壓抑的。
“我估計暴風雨就快來了，你要不要先休息一下？”龐小南知道布宜諾斯基也很疲憊了。
“你都說暴風雨就要來了，那我怎麼能休息呢？”布宜諾斯基緊緊的盯着前面的方向，“放心吧，我還頂得住。”
兩人說話間，平靜的海面開始起伏，波浪像跳動的音符，朝着布洛斯之花蕩漾過來。
站在駕駛艙裡的龐小南和布宜諾斯基感到船身有了輕微的震盪，龐小南皺着眉頭，說：“暴風雨要來了。”
“嗯，這是暴風雨的前奏。”布宜諾斯基深感同意，同時雙手緊握住方向盤。
隨着時間的推移，船身的震動越來越大，漸漸的，龐小南必須要抓着駕駛艙的一根管子才能保證自己站穩了。
龐小南剛想問一句“不會翻船吧”，突然又覺得不妥，硬生生的把這句話吞進了肚子裡。這個時候，只見布洛斯之花的前方，一個高達四五米的大浪捲了過來。
“不好，危險。”龐小南的心裡響起了這樣一個聲音，大浪已經達到了眼前。
只見布洛斯之花像一艘爬坡的小船，一下子傾斜了45度角，把船裡的人都掀了起來，龐小南和布宜諾斯基緊緊的抓着駕駛艙裡的固定物件，保持不往後摔。
進入艙位睡覺的人，都被這個大浪給驚醒了。
有人衝上了甲板，對眼前的場面感到了驚恐，龐小南看到衝上甲板的李易斯，大聲喊道：“快進去，甲板上危險！通知所有人，不要出來！”
李易斯點了點頭，轉身進了船艙，並把具體情況通知了其他人，自己堅守在門口，不讓其他人出來。
有一個十米高的巨浪打了過來，布宜諾斯基大聲喊道：“抓穩了！”
龐小南手裡用勁，死死的抓住了旁邊的一根鋼管，心想，這麼大的浪，肯定要翻船了。
巨浪還未到眼前，布洛斯之花已經蕩的老高，把船裡的人都驚的心到了嗓子眼。巨浪一落下來，那水花打的甲板啪啪作響，就像冰雹打在了鋼板上。
布洛斯之花就像一片飄蕩的樹葉，溼漉漉的盪來盪去，幾次要失去平衡，好在不同的力量在撕扯，在船身快要傾覆的時候，布洛斯之花又直挺挺的翻了過來。
船裡有幾個人早就被蕩的七暈八素，腸胃難受的很，哇哇哇的嘔吐起來，晚上吃的蟹肉全部吐在了地板上，一股糜爛的味道在船艙裡飄蕩，讓暈船的人更加難受，更加的嘔吐。
“真刺激！”龐小南雖然功力高強，但是也被這大浪弄的在駕駛艙盪來盪去，布宜諾斯基更是差點被甩出駕駛艙，好在龐小南及時的關上的艙門，只是讓布宜諾斯基撞出了一個大包在頭上。
“隊長，我們這次很可能折在這裡了。”布宜諾斯基看着滔天的巨浪，一下子沒有了信心，他是第一次在海上碰到這麼惡劣的天氣。
“你這叫什麼話，不可能的，我們一定會安全度過的。”雖然龐小南也知道這次是九死一生，但是喪氣話堅決不能說，不然真的會應驗的。
大自然的力量，比任何猛獸的攻擊，都要可怕的多。
因爲和猛獸博弈，至少你知道對手是誰，可是大自然一發怒，你連使力的方向都沒有。
這也就是一路上雖然沒有遇到的海里的任何怪獸，但是龐小南一直有不安的感覺的原因，果然，幾個海浪就把一船人折騰的夠嗆。
突然，一陣電閃雷鳴出現在布洛斯之花的前方，那海面上更是變幻莫測，讓人懷疑來到了魔界一般。
“這纔是真正的暴風雨啊。”龐小南大聲驚呼，相比於眼前的景象，之前那幾個大浪充其量就是小兒科。
這就好像坐着過山車，從高處跌落下來，你以爲安全了，結果進了一個山洞，山洞裡各種妖魔鬼怪正在等着你的到來。
“怎麼辦啊隊長，我們的速度太快，躲不過去了。”其實布宜諾斯基早就關了動力，因爲在海浪面前，什麼動力都不能擺脫海水的自然速度，現在，他們就是順着洋流的速度，馬上就要接觸到電閃雷鳴。
“躲不過去就算了，就當是來渡劫了。”龐小南說的一點都不錯，眼前這個景象就像是某位道友渡劫之前要經歷的場面，只是比傳說中的渡劫還要更厲害。
很快，布洛斯之花就到了暴風雨的正中央，雖然浪花不那麼高了，但是海里的起伏更加頻繁，布洛斯之花被海水帶着拋來拋去，沒有一點反抗的力氣。
而頭頂的烏雲遮蔽了夜亮和星星，電閃雷鳴就像撕裂的宇宙，神鬼莫測的變換着。突然，一道閃電打中了布洛斯之花，從避雷針上延展到船身，再從船身傳導到了海里。
“啊……”船上的人都感到了一絲麻麻的感覺，似乎空氣中還有一股燒糊的味道。
“我們剛剛是被閃電擊中了嗎？”龐小南死死抓住鋼管，大聲的問布宜諾斯基。
布宜諾斯基此刻也是和龐小南一樣，抓着身邊的一根鋼管，眼睛裡卻左顧右盼，他在看船上的設備有什麼損失。
在暴風雨來來之前，作爲一個經驗老到的水手，布宜諾斯基已經收起了風帆，因爲他知道，在強大的暴風雨面前，風帆很可能被撕毀，所以必須要保證風帆的安全，否則他們很難回到布洛斯島。
確認船上的設備都沒有損失後，布宜諾斯基看向了龐小南，大聲回答道：“是的，隊長，剛剛我們是被閃電擊中了。”
“但是我們好像都沒事？”龐小南感到奇怪，被電打了不是應該有很強烈的感覺嗎，至少也會麻一下吧，何況是這威力巨大的海上的閃電。
“我們有避雷裝置，隊長，所以不會有事的。”布宜諾斯基很鎮定，因爲閃電是打不垮現代船隻的。
現代船隻都是鋼鐵製的，本身導電，海水又是良導體，船上人員應該是很安全的。要防的，是電子設備防雷擊。只要電子設備高處有避雷裝置，是可以很好防雷的。
防雷避雷針在陸地的傳統習慣是對建築物防護，防止雷擊對建築物的損傷。因此，思維的慣性也以爲金屬平臺不怕雷擊了。
事實上，海上船舶的避雷針主要是針對電子設備的，例如；電臺、衛星定位天線、雷達等等
從多級能級雷電衰減的概念，避雷針不僅僅是泄雷，更重要是防雷的A級防護，防止雷擊直接打在衛星、電臺、對講機、數傳的天線上，畢竟它們也是很好的尖端放電媒介。
而布洛斯之花的電子設備在進入布洛斯圓盤已經失靈了，所以就算閃電打壞了船上的電子設備，對布洛斯之花的影響也不大。
但是海浪的打擊就對布洛斯之花的影響很大了。
最關鍵的是，布洛斯之花能不能在海面上保持平衡，不致於翻船。
如果是布洛斯之花在暴風雨中堅持不住翻船了，那麼就算是上帝，也迴天乏力了，一船人都要葬身海底，淪爲海洋生物的口糧。
好在這麼久的時間裡，布洛斯之花沒有碰到任何的暗礁和海上漂浮的冰川，否則，布洛斯之花已經是成了斷壁殘垣，海上的人都會掉進海水裡，生死堪憂。
龐小南記起了那次著名的泰坦卑斯麥號沉船事件。
100年前，世界上最大的郵船泰坦卑斯麥號開始了它的第一次、也是最後一次的航行。
泰坦卑斯麥號將乘客分爲三個等級。三等艙位在船身較下層也最便宜，這一類的乘客身份多爲計劃在大東洋對岸營造新生活的移民；二等艙與一般客房的裝潢擺設，其實具備與當時其他一般船隻的頭等艙一樣的等級，許多二等艙乘客原先是在其他船隻上定位頭等艙，卻因爲了泰坦卑斯麥號的航行，將煤炭能源轉移給泰坦卑斯麥號而作罷。一等艙是整艘船隻最爲昂貴奢華的部分，當時世界最富有的幾位名人就在這趟旅程上。
當天晚7點，泰坦卑斯麥號抵達瑟堡港。另一批乘客和貨物搭乘“遊牧”號和“交通”號兩艘專用擺渡船登上了泰坦卑斯麥號，包括華國富翁阿斯特和瑪格麗特布朗夫人——後來被報紙稱作“永不沉沒的尊貴的布朗夫人”。另外有20餘名乘客經過短暫的旅程後下船，幸運地與死神擦肩而過。
第二天中午，泰坦卑斯麥號抵達科夫，一批對新世界充滿憧憬和希望的艾蘭德移民登上了船。一個乘客在這裡上岸，他拍下的照片後來成了泰坦卑斯麥號的絕版照片，今天在收藏家眼裡價值連城。
按照船長史密斯的命令，泰坦卑斯麥號在第二天就把速度加快到了23節。一路上，泰坦卑斯麥號沒有發生什麼大事。船上的電報員菲利普忙着替頭等艙乘客們拍發昂貴的私人電報，大多是報平安的和股票買賣交割的指令。
星期天晚上，一個風平浪靜的夜晚，甚至一點風都沒有。如果有的話，船員會發現波浪拍打在冰山上的點點鱗光。泰坦卑斯麥號以22.3節（約45公里每小時）的速度在這片漆黑冰冷的洋麪上極速航行。
接到附近很多船隻發來的冰情通報，史密斯船長命令瞭望員仔細觀察。這一年因爲是暖冬，冰山比往年向南漂得更遠。但是，泰坦卑斯麥號的船員未能找到望遠鏡，因爲當時船上唯一的一副雙筒望遠鏡被二副鎖在了櫃子裡，而那位保管櫃子鑰匙的二副最後並沒有上船，瞭望員不得不用肉眼觀測。
瞭望員弗利特發現遠處有“兩張桌子大小”的一塊黑影，以很快的速度變大。他敲了3下駕駛臺的警鐘，抓起電話：“正前方有冰山！”。接電話的六副穆迪通知了旁邊的大副默多克。默多克立刻下令打響車鍾：“所有引擎減速！左滿舵！三號螺旋槳倒車！”在瞭望員發現冰山到船的右舷撞擊冰山只經過了短短37秒而當時泰坦卑斯麥號離冰山不到400米遠。
大副隨即下令左滿舵、全船推進器緊急倒退兩個指令，後來證實這命令是一個致命的錯誤，就在他下令37秒後，泰坦卑斯麥號因爲船體太大而且船舵太小加上前進速度又太快而無法及時停止前進和轉向，輪船右舷朝冰山的側面撞去。
由於劇烈的撞擊，船頭右舷底部的鉚釘被撞得鬆動並斷開，防水隔板部分裂開，前5間底艙出現無數細小但狹長的裂縫，且第6個水密隔艙前端有小裂縫，海水源源不斷的涌入。隨後防水閘門及時關閉，所有底艙成爲16間互相獨立的水密倉。
在船體撞擊冰山後的首個10分鐘，水位自龍骨上升了14英尺，船首的前五間船艙開始被水淹沒，六號鍋爐室被8英尺高的水位所覆蓋。此時的船頭已涌進了4000多噸海水，但是海水被防水板隔擋，情況看來還好，一切似乎正處在控制之中。史密斯船長從船員駕駛室走進來詢問船員發生了什麼事，得知事情的經過後，船長立刻命令船內的所有引擎停止運作，泰坦卑斯麥號慢慢地停在了一片寂靜的北大西洋中心處，船長隨後又召集工程師對受損部分進行檢修。
這次碰撞的結果，後來爲人們所熟知。但當時船艙內的乘客和船員們卻反應不一。頭等艙和二等艙一些睡得不熟的乘客們被一陣輕微的似金屬刮擦聲給驚醒了，船身輕微震動了一下。有人以爲遇上了大浪，有人以爲是觸礁了，還有人以爲是螺旋槳發生了故障。
但是下面船艙的乘客們感覺到的震動劇烈得多。有的乘客看到了右舷舷窗外擦身而過的乳白色冰山。有些被輪船撞擊並從冰山側面擦掉的冰塊掉到了船頭右側甲板上面。底層統艙的移民乘客更是心驚肉跳地發現，冰冷刺骨的海水不知道正從什麼地方漫過門縫並涌入寢室內，船很快停了下來。
一些在船艙內的乘客們熟知事情後披上外套、帶上各自的東西離開統艙來到甲板上。漆黑的天穹下，泰坦卑斯麥號的窗戶裡發出溫暖的淡黃色燈光。船內的所有鍋爐運作終斷，船上四根高大的黃黑兩色煙管和煙囪大量排氣，發出巨大的聲響。其中有三根突然發出了震耳欲聾的轟鳴聲和嘶叫聲。懂得蒸汽機的乘客們知道，這是船上的鍋爐安全閥門在釋放掉多餘的過熱高壓蒸汽。過了一會兒，船上和船內的乘客們又繼續各自的活動。
此時的船頭已涌進了7000多噸海水，水已經淹沒了一個船頭前尖艙，3個船頭貨艙和六號鍋爐艙，海水從被淹沒的水密室出口頂部溢出，開始向三等艙涌入，進一步覆蓋上層的H甲板，船頭開始緩慢下沉，必會沉沒的命運實際上已經註定，因爲當時泰坦卑斯麥號的水密艙所能進水的最大承受極限爲4間，而船艙進水的部分爲5間超過了承受極限。
6號鍋爐室內大量工作人員正努力排除積水。船員向身處控制塔的史密斯船長報告：水已浸沒船頭前艙、第1、2、3號貨艙及6號鍋爐室，他立即找設計師托馬斯安德魯評估損毀情況。
經過一番評估和計算後，安德魯隨後在船長室下了“這艘船沒救了”的結論，並表示該輪船僅能堅持1-2小時，船長要求所有船員立刻做好釋放救生艇的工作。當時輪船停下的位置爲北緯41度46分，西經50度14分。
海水已淹沒10米高的船頭部分，船上的所有救生艇僅能供1178人使用，而船上總人數達2224人。
泰坦卑斯麥號上的船員開始使用求救火箭向外求援。距離泰坦卑斯麥號約10至19裡的加州人號船員，甚至能看見她的蒸汽機煙囪上的燈光，他們企圖用莫斯燈語與之聯絡，但莫斯碼燈出現故障無法與其取得聯繫。而且不止一名加州人號船員目睹了泰坦卑斯麥號發射的白色求救火箭，但加州人號船長羅德認爲這並不是求救信號。
泰坦卑斯麥號發出了遇險呼救信號，隨後改用了最新的“SOS”信號繼續求援。事後證實大多數接收到信號的船隻都只得到了SOS求救信號，但是離得最近的加利福尼亞人號（SSCalifornian），因電報員關閉了電報機而未能及時收到求救電報。
在所有能收到電報的船隻中離泰坦卑斯麥號最近的是卡帕西亞號，它隨後以最快速度向泰坦卑斯麥號駛來，但即使是這樣，也至少需要4個小時才能趕到現場。泰坦卑斯麥號上的船員們開始了釋放救生艇的準備工作。
船上A甲板爲頭等艙乘客服務的樂隊在往救生艇入口的樓梯附近爲乘客們繼續演奏以避免慌亂。
海水已浸沒15米高的海員室，船已經下沉6米，左右各2排舷窗沒入水下，其中部分是開着的，導致進水口不斷增加，6號鍋爐室水深超過4米，工程師不得不放棄這裡，而抽水機依然盡全力抽水，但這隻能稍微延緩一下船頭下沉的速度。
船長下令優先讓婦孺和兒童登上救生艇。此時卡帕西亞號位於泰坦卑斯麥號約東南方向58海里處，正火速趕來。
6號鍋爐室連帶整個第五號水密艙被淹沒。水已經從6號防水板頂部漫入E甲板，這裡已經沒有任何防水設施了，水從頂部向下涌入。第6間隔水艙開始進水，船體逐漸傾斜。從5號鍋爐室可以聽到前面的防水板發出恐怖低沉的聲音。
正在郵件室搶救郵件的船員成爲泰坦卑斯麥號的第一批遇難者。所有救生艇準備工作完成。船員開始勸導頭等艙乘客登上救生艇。7號小艇是第一個被放下的救生艇，但最大載客量爲65人的救生艇上只搭載了十多位乘客。
6號和5號鍋爐艙之間的防水板因幾天前的一場小型火災的高溫而變形，如今水壓導致隔水板突然坍塌，水像牆一樣撲了過來，6號隔水艙底部被海水瞬間灌滿，成爲這個毀滅性鏈式反應的第一個環節。第一枚求救火箭發射了，一片閃亮的白色火星緩緩落下。
泰坦卑斯麥號的船頭散步甲板的下半部分已經沒入水中。救生艇邊的工作則逐漸陷入混亂，儘管婦女和兒童先登上救生艇的美德得到了遵守，但很多救生艇在半空的狀態下就被放了下去。六號救生艇僅載了28人，不過這也不能怪船員，當時的航海界都認爲如果救生艇滿載人員太多而放下去的話，會造成救生艇損壞甚至是傾覆。
泰坦卑斯麥號的救生艇其實設計得非常結實，可以承受70個人的重量，但是船員們卻不知道這一點。實際上本可以總共搭載1178人的救生艇，最後只上去了651人，還有一些人是跳海之後被救上救生艇。
在船的左舷，救生船隻載婦女和兒童。在右舷，則是婦女優先逃生之後允許男性登艇。所以，在右舷獲救的人數比在左舷獲救的多。