不過麻煩歸麻煩，但是該做的事情還是要做，而且這樣也有一個好處。
這次的飛機並不大，各個系統也並不是十分的麻煩，這樣爲以後的大客機設計打下基礎。
說實話劉海也是第一次設計這種飛機，而且這個時代的民航客機，各個系統都比較簡單。
後面伴隨着科技的發展，民航客運飛機越來越注重舒適性，舒適性越高就需要更麻煩，更多的手段來實現。
後世一個簡單的座椅，都是什麼人體工程學之類的，現在根本不需要。
也幸虧劉海有航母空間的超級計算機，不然劉海一個人也許需要5到10年才能把這個小型客機設計出來。
機體的結構，機體內部各個系統的組合，比如照明線路，溫度系統，在機體內部的管路是怎麼佈局，前面設計的與後面設計的也許會衝突，電腦上改就十分容易。
不過也幸虧劉海遇到孫愛國這種廠長，在孫愛國看來，這種雙發運輸機只要是發動機解決了，其餘的都好說。
根本不明白其中的複雜性，當然就劉海現在這個地位，到了任何地方說自己要搞個什麼東西，別人都會無條件的支持。
當然，有些是明面上的無條件支持，暗地裡就不一定了。
並不是每個大牛人，都能遇到孫愛國這樣的好領導。
劉海首先設計的是貨運飛機，這一款貨運飛機載重接近五噸，也是一款能夠適應我國所有環境的貨運飛機。
而且這一款飛機的性價比也是非常高的，活塞發動機的飛機使用維護不但簡單，而且使用的成本極低。
當然這個使用成本是針對其他飛機來說的，貨運飛機劉海在內部增加了一個副油箱設計，也就是在貨倉內部增加一個可拆卸的組合式油箱，從而來實現增大航程。
之所以是組合式油箱，主要是爲了配重考慮，在飛機內部可沒有辦法把油箱放在一個地方，這樣單個地方重量增加，會影響飛機的操作難度以及飛行姿態。
飛機加油機內部的設計就不跟地面上的油罐車一樣，內部的設計結構比較複雜。
最大航程從原來的2000公里可以增加到接近4000公里。
從三亞到咱們南海最南方也不到2000公里，這個飛機完全可以跑一個來回。
飛機的機體也加強過，可以適應機關炮射擊帶來的震動。
當然機關炮在射擊的時候，飛機只能盤旋，讓一側的武器一直對準目標。
其實這種武裝飛機，主要是給地面上的人帶來一種壓力，當這種飛機盤旋在空中不斷的射擊，會給地面上的人帶來多大壓力。
不求有多大的真實戰果，只是從干擾到角度來說已經足夠了。
發動機圖紙出完之後，劉海就來到了飛機制造車間，材料已經準備好了。
劉海就開始指揮工人搭建機體，這種飛機的機體結構比較簡單，就是內部的金屬結構，鋪設的金屬龍骨，然後龍骨之間又用金屬連接。
這種低速飛機，並不像噴氣式飛機那樣需要高強度的大梁結構等等。
因爲它本身速度低，承受的力量就不是很大。
飛機制造車間也就是製造小飛機的車間，小飛機制造的大部分產能都在曹妃甸那邊，摩托車廠這邊只是保留了製造能力，製造數量並沒有那邊多。
因爲不可能把這個車間裁撤了，孫愛國還準備以後造大飛機。
這不就來了，孫愛國這邊已經準備全面取消製造小飛機，回頭製造這種雙發的運輸機。
飛機採用了液壓控制，從安全性的角度來考慮，配置了雙液壓系統。
貨運飛機就是有這點好，各個系統的管線在內部是暴露的，維修維護都方便。
客運飛機內部有裝飾，所以這些系統的管線全部隱藏在裡面，不但組裝難度增加，就是後期維修難度也增加。
飛機蒙皮採用的是十分薄的鋁鎂合金，飛機大梁內部很多也是採用空心結構的鋁合金材質。
採用的是鉚釘結構，鉚釘結構就是便於維護，什麼地方出問題，拆下來重新組裝就是了。
其實後世的隱身戰鬥機很多，也是採用的鉚釘結構，但是是內嵌式鉚釘結構。
那個工藝製造要求精度比較高，而且很複雜。
劉海這種當然不需要那種結構。
在劉海的指揮下，飛機龍骨一點一點的成型，一天一個樣，龍骨鋪設好了之後，把機身上部的蒙皮做好。
機身下部的蒙皮還要等內部的各個系統安裝結束最後做。
液壓飛行控制系統，照明系統，供油系統等等的。
孫愛國看着不斷成型的飛機，每天都要到飛機車間來看，一天一個樣。
看着20多米長的飛機在車間裡面是那樣的龐大，孫愛國就感覺日子越來越好過了。
劉海每天車間裡面到處跑，飛機制造車間，維修科這邊的飛機發動機制造，遊艇車間，超跑車間。
拿着圖紙給技術人員詳細的介紹該怎麼做。
孫愛國看着組裝完畢的飛機發動機，心裡也是有些緊張，畢竟那邊飛機機身看樣子已經完成了不少，正在做內部的各個系統。
這邊動力要是出問題就麻煩了，可以預見的製造進度就會拖後腿。
不過孫愛國相信劉海，看着眼前的大傢伙，在劉海的操作下，順利的點火啓動。
劉海也是鬆了一口氣，雖然自己理論上設計沒有問題，但是實際製造出來不一定沒問題。
不要說新組裝的發動機，就是有時候修理發動機拆了之後重新裝上都不一定能夠順利啓動，出現這種的原因有很多，有時候一個很小的疏忽而已。
好在維修科的一幫子人都是經常做發動機的，而且不止做了一款，組裝出來完全是沒問題的。
點火試驗成功之後，後面就是不斷的試驗。
“接下來這邊就交給你們了。”試車成功之後，後面的試驗劉海就沒精力關注了。
飛機本身內部的各個系統也是十分關鍵的，貨運飛機只是基礎版的，客運飛機還要在貨運飛機基礎上進行更多系統的安裝。
所以貨運飛機內部的這些系統劉海必須要盯着。
內部液壓控制的各個管路安裝，調試，還要預留檢修口。
雖然說這些液壓管路電路都是暴露在貨機內部的，但是是看不見電路的，因爲有一條管路，線路就是從管路里面穿過去的，管路是爲了保護裡面的線路，在裝運貨物的時候避免磕碰。
所以檢修口還是在外面，比如某些線路的保險還有液壓管線的檢修口。
檢修口的預留也是有講究的，這個以後也會用在客運飛機上。
還有內部的供油系統等等的，劉海要全部盯着那邊，這邊就沒有精力來看着試車了。
飛機內部的液壓系統佈置完成之後，還要進行壓力試驗。
壓力試驗很多人有個誤區，就比如搞裝修的時候自來水，壓力有人認爲壓力越大越好，這其實是一個錯誤，管路的接口以及管路都有一個最高的值，一旦超過這個值的話，那麼管路很可能會被壓力造成暗傷。
這也是爲什麼有個標準測試壓力，只要在標準測試壓力下，測試沒問題就可以了。
不過二戰這種飛機的內部系統也是比較簡單的，這其實也方便了劉海，如果說上來就是現代民航飛機那麼複雜的系統，說不定劉海自己都要設計到崩潰。
現代的民航飛機內部系統太多太多了，真的是需要一個上百人的團隊，設計好幾年才能成功。這一段時間，劉海正常上下班，包括飛機制造車間的工人，因爲這種剛開始製造的樣品並不需要工人加班，讓工人好好休息，第二天才有更多的精力上班。
二戰時候飛機的組裝也並沒有多苛刻的要求，現代飛機就不行了。
裝配工藝十分複雜，一顆螺絲該擰多少圈基本都有規定。
因爲在某些地方的螺絲，它整個幾顆螺絲組成一個受力結構，一旦某一顆螺絲擰得過緊，那麼整個的力量就會在這顆螺絲上體現，很容易造成這顆螺絲損壞，甚至崩壞。
所以這一圈的幾顆螺絲都要擰一定的圈數，讓幾個螺絲承受力量。
現代飛機很多的裝配還是採用手動，這是因爲曾經有飛機，因爲電動工具故障導致直接損壞了飛機機體結構。
飛機機體結構一旦損壞，就沒辦法說修車那樣修修補補或者加個墊片什麼的。
這也是現代飛機制造比較緩慢的原因，各個零部件的裝配技術要求較高，可不像修車那樣拿着風炮對着螺絲一陣突突突。
二戰飛機的裝配技術要求並不是很高，再加上摩托車廠的工人已經習慣了標準化操作，不會說按照自己的喜好來。
螺絲該領多少就擰多少，鉚釘該怎麼打就怎麼打。
當然飛機上的這些零部件還要再次進行篩選，對於一些有瑕疵的零部件，比如一些鉚釘什麼的，就不會使用。
在劉海不斷的監督指揮下，飛機的機體逐漸成型，內部各個系統也逐漸完成，並且進行了通電試驗壓力試驗。
維修科那邊製造的發動機，也陸續的製造出來，並且進行了試車。
現代所有的飛機發動機在出廠之前都要進行一定時長的運行測試。
劉海這個發動機也是一樣的，每個飛機的發動機都要在車間試車，達到一定的時間，並且是連續不間斷的試車。
66年九月底，飛機車間迎來了最關鍵的時候，那就是組裝飛機最關鍵的部位發動機。
兩臺發動機被送到了飛機車間，今天來這邊的領導就很多。
幾個部門的領導廠裡面的領導，大家都帶着頭盔，站在綠色的安全線之內。
當行車吊開時運行的時候，所有人必須要離開紅色區域。
非工作人員不允許站在黃色的區域之內。
這其實是爲了廠裡面工人的安全，當然飛機車間這邊安全要求很高，並且這邊也是保密車間，所以工人遵守規章制度，要比其他車間要好。
“這飛機看着不像c46？”負責航空部門的領導看着眼前的飛機，低聲的說道。
孫愛國上去彙報的時候，說的是仿製c46，只是有些改動。
所以上級的各個部門一直以爲摩托車廠仿製的是c46。
到了車間之後，別的部門領導對於c46運輸機還不是很熟悉，但是主管航空的部門領導怎麼可能不熟悉？
“老孫彙報的時候說有點小改動啊？”其他部門領導倒沒覺得有什麼奇怪，因爲孫愛國彙報的時候說有點改動。
改動與原來不一樣，這不是很正常的？
負責航空部門的領導聽到這話，無語了，開口說道：“從動力系統到整個佈局，完全都不一樣了？”
航空部門的領導讓自己的秘書趕緊去找一張C46運輸機的照片。
“領導，我們開始也打算改的，但是發現原來的飛機比較老舊，而且沒有辦法適應我們現在這個社會，改着改着就改成這樣了。”孫愛國嘿嘿一笑，然後低聲說道。
其他幾個部門領導聽到這話就比較驚訝，然後低聲問道：“你是說這飛機是咱們自己設計的？”
“也不全算是自己設計的，這個發動機就是勞斯萊斯公司的梅林發動機，小劉同志，優化之後，單臺發動機可以達到2100多匹馬力。”孫愛國說的語氣很謙虛，但是嘴巴都要笑得裂開了，明顯一副得意的樣子。
“2100匹馬力！”其他幾個部門對於其他數據不是很明白，但是對於這個動力數據還是比較敏感。
“另外，這一款飛機設計參數載重可以達到4.5噸，另外加裝副油箱的情況下，最大航程可以達到4000公里。”
“小劉同志特別加強了機體結構，可以在飛機內部安裝機關炮或者其他武器。”
“小劉同志原本準備抄c46，不過c46的機翼在中部，沒有辦法在機艙裡面安裝武器系統，所以改成現在的上單翼結構。”
“單獨改成上單翼結構整體飛機的構造又有改變，所以把機身又改了一下。”
“因爲改了上單翼結構，飛機發動機在採用星型發動機就有些不合適，於是又改了發動機。”
“就形成了現在這個樣子，所以我彙報也是沒有問題的，只能說在設計的時候遇到一些麻煩，要解決這些麻煩，就要更改設計。”孫愛國這一番話，當然是劉海說的。
聽到這話的各個部門負責人也無語了，這改來改去就完全成爲自己設計的。
不過對於能夠全新設計一架飛機，哪怕是比較落後的活塞發動機，各位領導感覺還是有些驚喜。
“你是說增加油箱的情況下，可以達到4000公里的航程？”航空方面的領導對於這個航程是最敏感的，聽到這話，驚愕的問道。
要知道4000公里的航程意味着什麼？
意味着單次加油之後就可以基本上從我國南方飛到北方。
而且在這位領導的記憶裡面，c46運輸機好像只有1900多公里的航程。
“小劉同志在機艙內部設立了組合油箱，全部使用的話就可以達到4000公里，不過小劉同志說，這樣的運載量就比較低。”孫愛國這邊說的當然是設計參數。
諸位領導也明白這一點，聽到這話點點頭。
航空部門的領導人的腦海裡面瞬間就出現了一副地圖，那就是4000公里，究竟可以輻射多遠？
“伱是說這個飛機還可以裝機關炮？”航空部門的領導人又抓住了一個字眼。
孫愛國就對着機身比劃了一下：“是的，就是因爲武器射界的問題，劉海同志才改成上單翼。”
航空部門的領導人瞬間就感覺到了驚喜，也就是說，這一架武裝運輸機完全可以在南海那邊巡邏，要知道現在咱們去南海巡邏，只有開船去，因爲距離太遠了，沒有合適的飛機去那邊巡邏。
很少有飛機能夠達到4000公里的航程，也就是2000公里的半徑。
這個時候秘書回來了，拿出了照片，大家一看好傢伙，這哪裡還有c46的影子？除開前面飛機駕駛艙有些差不多，其餘機身機翼完全都更改了。
“咱們自己獨立設計，獨立製造的飛機？”一幫子領導對比了一下，才真正感覺到了不同。
“這飛機要新命名吧？”
“肯定不能叫c46了。”
“可惜是活塞發動機，要是渦槳發動機就好了。”
“渦槳發動機的機身結構完全不一樣。”
在一幫子領導的議論聲中，飛機發動機被裝在了機翼上面，各個連接結構全部安裝好之後。
劉海就近行通電測試觀察各個儀表是否正常。
然後這些部門領導紛紛爬上了飛機，飛機內部看起來很簡單，周圍還可以看到龍骨，貨運飛機就是這樣的，大家在航空部門領導人的介紹下才知道，貨運飛機內部就是這樣。
“這內部空間不小啊。”
“機關炮是不是安裝在這個地方？”
“難怪要改機翼？”一幫子領導站在機艙門口，總算知道爲什麼要改機翼了。